Η ολοκλήρωση σήμερα του Ε-65 με τα εγκαίνια, παρουσία του πρωθυπουργού, του βόρειου τμήματος που συνδέει τη Δυτική Θεσσαλία με την Εγνατία, άρα και την Ήπειρο, το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και τη Δυτική και Κεντρική Μακεδονία, αποτελεί ένα κλασσικό παράδειγμα ότι στον τόπο μας τίποτε δεν κατακτιέται χωρίς αγώνες.
Η λύση της κατασκευής του Ε-65 προέκυψε έπειτα από μαχητική αρθρογραφία επί τέσσερις δεκαετίες του «Ν.Α.» (από τα μέσα της δεκαετίας του ’80 με την παράκαμψη Δομοκού) και διεκδίκησης από τους φορείς της Δυτικής Θεσσαλίας της άρσης της οδικής απομόνωσης της.
Την αρχική ιδέα της παράκαμψης Δομοκού αντί της παραλιακής χάραξης στον ΠΑΘΕ που μπορεί να έδινε πιο ισόρροπη ανάπτυξη στην Κεντρική Ελλάδα, τη διαδέχτηκε ένας κάθετος άξονας που θα συνέδεε με την Αθήνα περιοχές όπως τη Δυτική Θεσσαλία, την Ήπειρο και τη Δυτική Μακεδονία που είχαν μείνει στο περιθώριο με οδική και οικονομική απομόνωση επί δεκαετίες.
Ήταν ένα «αντίδωρο» για να καμφθούν οι αντιδράσεις από την παραλιακή χάραξη στον ΠΑΘΕ, από τον τότε υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Κώστα Λαλιώτη όταν από την Καρδίτσα τον είχε πρωτοανακοινώσει στα μέσα της δεκαετίας του ’90.
‘Ηταν μια απάντηση στην πυκνή και μαχητική αρθρογραφία του «Νέου Αγώνα» που με επιχειρήματα καλούσε την πολιτεία να αρθεί στο ύψος των περιστάσεων και τους τοπικούς φορείς να ενεργοποιηθούν. Μάλιστα ήταν μια περίοδος κατά την οποία με πρωτοβουλία του «Νέου Αγώνα» υπήρξε αγαστή συνεργασία και με τον έντυπο τύπο των Τρικάλων με κοινή δημοσίευση άρθρων ώστε να πειστεί η τότε κυβέρνηση και να προχωρήσει στην αποκατάσταση της αδικίας.
Στο παιχνίδι της άσκησης πίεσης στα κέντρα λήψης των αποφάσεων κάτω από την πίεση των πολιτών Καρδίτσας και Τρικάλων που είχαν διαποτιστεί με την ιδέα ότι μόνο με τον Ε-65 βγαίνει η περιοχή από την οδική και κοινωνικοοικονομική απομόνωση μπήκαν σπουδαίοι πολιτικοί της Δυτικής Θεσσαλίας . Όπως ο Δημήτρης Σωτηρλής, οι αείμνηστοι Θόδωρος Αναγνωστόπουλος και Δημήτρης Σιούφας, ο Νικος Λέγκας και νεότεροι όπως ο Ντίνος Ρόβλιας και ο Κώστας Τσιάρας όταν στα χρόνια της μνημονιακής κρίσης το έργο κινδύνεψε
να ματαιωθεί λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.
Ενδεικτικά αναφέρουμε τίτλους παλαιότερων άρθρων μας (τελη δεκαετίας ’80 και αρχές δεκαετίας ’90) όπως «Πεθαίνοντας στις στροφές του Δομοκού», «Βυθίσανε στο Μαλιακό τα όνειρα για την άρση της οδικής απομόνωσης της Καρδίτσας» (Σ.Σ. όταν προκρινόταν αντί της πιο σύντομης χάραξης της παράκαμψης του Δομοκού, η μελέτη της υποθαλάσσιας ζεύξης του Μαλιακού στον ΠΑΘΕ και στη συνέχεια της διπλής ζεύξης με τη Βόρεια Εύβοια για να παρακαμφθεί το πέταλο που επιμηκύνει κατά 50 χιλιόμετρα τη σύνδεση της Αθήνας με τη Θεσσαλονίκη σε σχέση με το Δομοκό.
Τελικά και οι δύο μελέτες αφού πληρώθηκαν αδρά με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ εγκαταλείφτηκαν ως οικονομικά ασύμφορες ή τεχνικά ανέφικτες πχ ιζηματογενής και σεισμογενής περιοχή ο βυθός του Μαλιακού).
Η ημερομηνία σταθμός για το έργο ήταν τον Οκτώβριο του 1994 όταν έγιναν οι πρώτες αναφορές στην εξαγγελία του Ε65 από τον Κ. Λαλιώτη στην Καρδίτσα. Θυμίζουμε ότι η εξαγγελία Λαλιώτη έγινε μετά τη μεγάλη πλημμύρα και την επίσκεψή του στην Καρδίτσα που βύθισε τα σπίτια στη Μεταμόρφωση για ένα και πλέον μήνα κάτω από τα λασπόνερα.
Στη συνέχεια από το 1995 έως το 2008 υπήρξε συνεχής αρθρογραφία του «Ν.Α» για την άρση της οδικής απομόνωσης του Νομού και τη σύνδεση με ΠΑΘΕ και Εγνατία.
-«Τυφλός» αυτοκινητόδρομος ο Ε-65» 23-11-2016, όταν είχε προκριθεί μόνο το εύκολο πεδινό τμήμα στην έναρξη των εργασιών για τον Ε-65 από Ξυνιάδα μέχρι Τρίκαλα. Ακολούθησε στη συνέχεια το τμήμα Ξυνιάδα – Σκάρφεια Λαμίας για τη σύνδεση με τον ΠΑΘΕ για να φτάσουμε στο Βόρειο τμήμα από Καλαμπάκα μέχρι Εγνατία.
-8 Μαΐου 2021: «Κάποιοι θέλουν να εξαφανίσουν την Καρδίτσα από τον Ε65». Παρέμβαση για την απουσία της Καρδίτσας από τη σήμανση του αυτοκινητοδρόμου.
-«Κι όμως αν είχε γίνει η παράκαμψη Δομοκού στον ΠΑΘΕ δεν θα χρειαζόταν ο Ε-65» (18 Ιουλίου 2026) – άρθρο που υποστηρίζει ότι η παράκαμψη Δομοκού θα αποτελούσε εναλλακτική λύση για την άρση της απομόνωσης της Δυτικής Θεσσαλίας.
Η άρση της οδικής απομόνωσης της Καρδίτσας έγινε το υπ΄ αριθμον ένα θέμα συζήτησης και διεκδίκησης για δύο και πλέον δεκαετίες στην Καρδίτσα, χάρη στη μαχητική και επίμονη αρθογραφία μας .
Πλέον απομένει ένα ακόμη μεγάλο έργο για να μπορέσει να αναπτυχθεί η περιοχή μας και γνωρίζει ποιο είναι ο πρωθυπουργός χάρη και στην επίσης συχνή και μαχητική μας αρθρογραφία. Και αυτό δεν είναι άλλο από την ολοκλήρωση του έργου μεταφοράς νερού από το φράγμα της Συκιάς στον Αχελώο προς τη Θεσσαλία μέσω της σήραγγας της Δρακότρυπας, και του φράγματος Μουζακίου προς τον Πηνειό…
Ν.Α.
